这个计算器能做什么
本工具根据车辆的功率输出和空气动力学参数，估算其受风阻限制的最高时速。当车辆达到极速时，所有可用功率都被用来克服空气阻力，因此再也无法继续加速。通过让发动机功率与风阻消耗的功率达到平衡，我们就能反推出理论上的最高车速。
使用方法
请填入车轮端输出的功率（单位为瓦特，1 马力 ≈ 746 W，1 kW = 1000 W）、空气密度（海平面约为 1.225 kg/m³）、风阻系数（Cd，轿车通常在 0.25–0.35 之间），以及迎风面积（单位为平方米，普通轿车大约为 2.0–2.5 m²）。计算器会同时输出 km/h、mph 和 m/s 三种单位的极速结果。
公式解析
空气阻力的计算公式为 \(F = \tfrac{1}{2}\cdot\rho\cdot C_d\cdot A\cdot v^2\)。克服该阻力所需的功率为 \(P = F\cdot v = \tfrac{1}{2}\cdot\rho\cdot C_d\cdot A\cdot v^3\)。令其等于可用功率并对 v 求解，即可得到：
$$v = \sqrt[3]{\dfrac{P}{\tfrac{1}{2}\cdot\rho\cdot C_d\cdot A}}$$
这种立方根关系也解释了一个现象：想把极速翻一倍，所需功率大约要增加到原来的八倍。
实例演算
以一辆普通轿车为例：\(P = 150{,}000\ \text{W}\)，\(\rho = 1.225\ \text{kg/m}^3\)，\(C_d = 0.30\)，\(A = 2.2\ \text{m}^2\)。分母为 $$0.5 \times 1.225 \times 0.30 \times 2.2 = 0.40425$$ 于是 $$v = \sqrt[3]{\dfrac{150000}{0.40425}} = \sqrt[3]{371{,}057} \approx 71.86\ \text{m/s}$$ 约合 258.7 km/h（≈160.7 mph）。
常见问题
为什么我实际跑出来的极速更低？真实车辆还要消耗功率去克服滚动阻力、传动系统损耗，并受到变速箱齿比的限制，所以实际极速通常都低于这个由空气动力学决定的理论上限。
我应该填哪个功率？为了得到最贴近现实的估算结果，建议填写车轮端功率；如果填发动机（曲轴）功率，由于没有扣除传动损耗，算出来的极速会偏高。
这个公式适用于任何单位制吗？背后的物理规律是通用的。只要把输入统一为国际单位制（瓦特、kg/m³、m²），输出结果就是准确的。
