ما هي حاسبة دوران المحرك من السرعة بالميل/الساعة؟
تقدّر هذه الحاسبة سرعة دوران محركك (بعدد اللفات في الدقيقة، أي RPM) عند سرعة طريق معينة. وتعتمد في حسابها على نسبة تروس ناقل الحركة، ونسبة الترس النهائي (المحور)، وقطر الإطار الكلي، إضافةً إلى سرعة المركبة بالميل في الساعة. وهي معادلة ميكانيكية عامة تصلح لأي مركبة سواء كانت بدفع خلفي أو أمامي أو رباعي، طالما عرفت أرقام مجموعة نقل الحركة الخاصة بها. ملاحظة: تستخدم هذه الأداة وحدة الميل في الساعة المعتمدة في الولايات المتحدة وبريطانيا؛ فإذا كان عداد سيارتك يعمل بالكيلومتر/الساعة فحوّل القيمة أولًا (1 ميل ≈ 1.609 كم).
طريقة الاستخدام
أدخل سرعتك بالميل/الساعة، ثم نسبة التروس للترس الذي تسير عليه (القيمة 1.000 هي نسبة "مباشرة" نموذجية للترس الأعلى)، ثم نسبة الترس النهائي المدوّنة على لوحة التفاضل (الديفرنشل) أو في كتيب المواصفات (مثل 3.55)، وأخيرًا قطر الإطار الكلي بالبوصة. فمقاس إطار مثل 225/50R17 يبلغ قطره نحو 25.9 بوصة. اضغط على زر الحساب لتظهر لك سرعة دوران المحرك.
شرح المعادلة
عدد اللفات $$\text{RPM} = \frac{\text{السرعة بالميل/الساعة} \times \text{نسبة التروس} \times \text{الترس النهائي} \times 336}{\text{قطر الإطار}}$$ الرقم السحري 336 يجمع تحويلات الوحدات معًا: 63,360 بوصة في الميل مقسومة على 60 دقيقة في الساعة، ثم مقسومة على \(\pi\) لتحويل قطر الإطار إلى محيط \((63360 \div 60 \div \pi \approx 336)\). فالإطار الأكبر يدور ببطء أكثر وبالتالي يخفّض عدد اللفات، بينما التروس "الأطول" (أي النسب الأعلى عدديًا) ترفع عدد اللفات عند السرعة نفسها.
مثال محلول
لنفترض أنك تسير بسرعة 60 ميلًا في الساعة على الترس الأعلى (نسبة 1.00) مع ترس نهائي 3.55 وإطارات قطرها 26 بوصة: $$\text{RPM} = \frac{60 \times 1.00 \times 3.55 \times 336}{26} = \frac{71{,}568}{26} \approx 2{,}753 \text{ لفة في الدقيقة}$$ وعند التحول إلى محور 3.08 ينخفض عدد اللفات إلى نحو 2,388 — وهو ما يعني استهلاكًا أقل للوقود على الطرق السريعة.
الأسئلة الشائعة
أين أجد نسبة التروس الخاصة بي؟ في دليل المالك أو ورقة مواصفات ناقل الحركة. وغالبًا ما تكون نسب الترس الأعلى 1.00 (مباشرة) أو أقل (أوفردرايف، مثل 0.70).
كيف أحصل على قطر الإطار؟ استخدم حاسبة إطارات انطلاقًا من علامات المقاس، أو قِس المسافة من الأرض إلى أعلى الإطار وهو مركّب على السيارة.
لماذا يختلف عدد اللفات الفعلي قليلًا؟ يؤدي تمدد الإطار عند السرعة، وانزلاق محوّل العزم، وفروقات التصنيع إلى اختلافات بسيطة عن هذه القيمة النظرية.
