ماذا تفعل هذه الحاسبة
عندما تركّب إطارات بمقاس مختلف عن المقاس الأصلي الذي جاءت به سيارتك من المصنع، يتوقف عداد السرعة عن إعطاء قراءة دقيقة. فالعداد معاير على قطر إطار محدد، وبالتالي فإن الإطار الأكبر يقطع مسافة أطول في كل دورة كاملة للعجلة — أي أن سرعتك الحقيقية أعلى مما يظهر على المؤشر. تحسب هذه الأداة سرعتك الفعلية ونسبة الخطأ الناتجة في العداد عند أي تغيير في مقاس الإطار.
طريقة الاستخدام
أدخل السرعة التي يعرضها عداد سيارتك حالياً، ثم قطر الإطار الأصلي (إطار المصنع)، ثم قطر الإطار الجديد. يجب أن يكون القطران بالوحدة نفسها (بوصة أو ملليمتر أو أي وحدة تفضّلها) — فالمهم هنا هو النسبة بينهما. تعرض النتيجة سرعتك الفعلية المصححة بالوحدة نفسها التي أدخلت بها السرعة، إضافة إلى مقدار انحراف العداد بالقيمة المطلقة وبالنسبة المئوية.
شرح المعادلة
السرعة الفعلية تساوي السرعة المعروضة مضروبة في نسبة القطر الجديد إلى القطر القديم: $$\text{الفعلية} = \text{المعروضة} \times \frac{\text{الجديد}}{\text{القديم}}$$. الإطار الجديد الأكبر (نسبة أكبر من 1) يعني أنك تسير في الواقع أسرع مما يظهر على العداد، أما الإطار الأصغر فيعني أنك تسير أبطأ. وخطأ العداد هو ببساطة الفرق بالنسبة المئوية بين السرعة الفعلية والسرعة المعروضة.
مثال تطبيقي
لنفترض أن عداد سرعتك يقرأ 60 ميلاً في الساعة، وأن قطر إطاراتك الأصلية كان 26.3 بوصة، وأن قطر إطاراتك الجديدة 27.5 بوصة. عندئذٍ تكون السرعة الفعلية $$= 60 \times \left(\frac{27.5}{26.3}\right) = 60 \times 1.04563 \approx 62.74$$ ميلاً في الساعة. أي أنه عندما يعرض المؤشر 60، فأنت تسير فعلياً بنحو 62.7 ميلاً في الساعة — بخطأ يبلغ نحو +4.6%.
الأسئلة الشائعة
هل تجعل الإطارات الأكبر قراءة العداد أقل أم أعلى من الحقيقة؟ الإطارات الأكبر تجعل العداد يقرأ أقل من الحقيقة — فأنت تسير فعلياً أسرع مما يظهر.
ما المقصود بقطر الإطار؟ هو القطر الخارجي الإجمالي للإطار بعد تركيبه، وليس قطر العجلة أو الجنط (الريم). يمكنك حسابه من رمز مقاس الإطار أو قياسه مباشرة.
هل تؤثر الوحدة المستخدمة؟ يمكنك استخدام أي وحدة للقطر طالما تطابقت القيمتان. أما ناتج السرعة فيبقى بالوحدة نفسها التي أدخلت بها السرعة المعروضة.
