ما الذي تقوم به هذه الحاسبة
تحوّل هذه الأداة نسبة الانضغاط الثابتة للمحرك (CR) إلى ضغط تدوير تقديري داخل الأسطوانة مقدّرًا بوحدة PSI. ولأن شحنة الهواء والوقود تنضغط بسرعة كبيرة، فإن العملية أقرب إلى الانضغاط متعدد المسارات (polytropic) منها إلى الانضغاط متساوي الحرارة، ولهذا يرتفع الضغط بوتيرة أسرع من النسبة الخام. وتمنحك القيمة الافتراضية للأس متعدد المسارات \(n = 1.3\) أرقام تدوير واقعية، بينما تمثّل القيمة \(n = 1.4\) الحالة المثالية الأديباتية (الكظومة).
كيفية الاستخدام
أدخِل نسبة الانضغاط الخاصة بمحركك (مثلًا 9 لمحرك بنسبة 9:1)، ثم الضغط الجوي (14.7 psi عند مستوى سطح البحر)، وأخيرًا الأس متعدد المسارات. تُرجِع الحاسبة قيمتين: الضغط المطلق والضغط المقاس. والضغط المقاس هو ما يعرضه جهاز قياس الانضغاط فعليًا، لأنه يبدأ من الصفر عند الضغط الجوي.
شرح المعادلة
المعادلة الأساسية هي $$P_{\text{abs}} = \text{P}_{\text{atm}} \times \text{CR}^{\,\text{n}}$$ حيث يمثّل \(P_{\text{atm}}\) الضغط المحيط، وCR نسبة الانضغاط، وn الأس متعدد المسارات (1.0 متساوي الحرارة، 1.3 واقعي، 1.4 أديباتي). وبطرح الضغط الجوي نحوّل القيمة المطلقة إلى قيمة مقاسة: $$P_{\text{gauge}} = P_{\text{abs}} - \text{P}_{\text{atm}}$$
مثال محلول
لمحرك بنسبة 9:1 مع \(n = 1.3\) و\(P_{\text{atm}} = 14.7\) psi: نحسب \(9^{1.3} \approx 17.347\)، ومن ثَمّ يكون \(P_{\text{abs}} = 14.7 \times 17.347 \approx 255.0\) psi مطلق، ويصبح الضغط المقاس \(\approx 255.0 - 14.7 \approx 240.3\) psi. وتُظهر المحركات الفعلية قيمًا أقل بسبب توقيت الصمامات، وتسرّب الحلقات (blow-by)، والارتفاع عن سطح البحر.
الأسئلة الشائعة
لماذا يكون ضغط التدوير الفعلي أقل؟ توقيت إغلاق صمام السحب، والتسرّب، وبرودة المحرك، كلها عوامل تقلّل الحجم والضغط المحتجَزين الفعليين.
أي أس ينبغي أن أستخدم؟ استخدِم 1.3 للحصول على تقدير عملي، و1.4 للحد الأقصى النظري الأديباتي.
هل يؤثّر الارتفاع عن سطح البحر؟ نعم؛ فعلى الارتفاعات العالية ينخفض \(P_{\text{atm}}\) دون 14.7، ما يخفّض الضغط المتوقَّع بشكل متناسب.
