압축비 PSI 변환 계산기

계산 입력

압축비 (X:1)

대기압 (psi)

폴리트로픽 지수 (n)

결과

예상 크랭킹 압력 (절대 압력)

255.76

psi (절대 압력)

게이지 압력	241.06 psi
압축비	9:1
폴리트로픽 지수	1.3

이 계산기는 무엇을 하나요?

이 도구는 엔진의 정적 압축비(CR)를 실린더 크랭킹 압력(PSI) 추정값으로 환산해 줍니다. 혼합기가 순식간에 압축되기 때문에 이 과정은 등온 압축보다 폴리트로픽 압축에 가깝고, 그래서 압력은 단순한 압축비보다 더 빠르게 상승합니다. 기본값인 폴리트로픽 지수 \(n = 1.3\)은 현실적인 크랭킹 압력을 보여 주며, \(n = 1.4\)는 이상적인 단열(adiabatic) 값입니다.

압축비는 행정의 하사점에서의 실린더 부피와 상사점에서의 부피를 비교한 값입니다.

사용 방법

압축비(예: 9:1 엔진이라면 9), 대기압(해수면 기준 14.7 psi), 그리고 폴리트로픽 지수를 입력하세요. 계산기는 절대 압력과 게이지 압력을 함께 보여 줍니다. 압축 테스터는 대기압에서 0을 가리키므로, 실제 게이지에 표시되는 값은 바로 이 게이지 압력입니다.

공식 설명

핵심 식은 다음과 같습니다.

$$P_{\text{절대}} = \text{P}_{\text{대기}} \times \text{CR}^{\,\text{n}}$$

P_대기는 주변 대기압, CR은 압축비, n은 폴리트로픽 지수입니다(1.0은 등온, 1.3은 현실적인 값, 1.4는 단열). 절대 압력에서 대기압을 빼면 게이지 압력이 됩니다:

$$P_{\text{게이지}} = P_{\text{절대}} - \text{P}_{\text{대기}}$$

압축비가 커질수록 압력이 급격히 상승하는 것은 관계가 압축비의 n승을 따르기 때문입니다.

계산 예시

9:1 엔진에서 \(n = 1.3\), \(P_{\text{대기}} = 14.7\) psi인 경우: \(9^{1.3} \approx 17.347\)이므로

$$P_{\text{절대}} = 14.7 \times 17.347 \approx 255.0 \text{ psi}$$

(절대 압력)이고, 게이지 압력은

$$255.0 - 14.7 \approx 240.3 \text{ psi}$$

가 됩니다. 실제 엔진은 밸브 타이밍, 피스톤 링의 블로바이(blow-by), 고도 등의 영향으로 이보다 낮은 값을 보입니다.

자주 묻는 질문

실제 크랭킹 압력이 더 낮은 이유는 무엇인가요? 흡기 밸브가 닫히는 시점, 누설, 그리고 차가운 엔진 상태가 모두 유효하게 갇히는 체적과 압력을 줄이기 때문입니다.

어떤 지수를 사용해야 하나요? 실용적인 추정에는 1.3을, 이론적인 단열 최댓값에는 1.4를 사용하세요.

고도가 영향을 주나요? 네. 고도가 높아지면 P_대기가 14.7보다 낮아지고, 그에 비례해 예상 압력도 함께 낮아집니다.