연료 펌프 계산기

계산 입력

목표 마력 (HP)

BSFC (lb/hp/hr)

엔진 형식 (기본 BSFC 기준 설정) Naturally Aspirated (≈0.5) Forced Induction (≈0.6)

펌프 최대 듀티 사이클 (%)

결과

필요 연료 펌프 유량

185.56

시간당 리터 (LPH)

질량 유량	294.12 lb/hr
체적 유량	49.02 gal/hr
인젝터 방식 유량	3,092.66 cc/min

연료 펌프 계산기란?

연료 펌프 계산기는 목표 출력에서 엔진이 필요로 하는 연료 유량을 추정하고, 이를 실제 펌프·인젝터 제조사가 카탈로그에 표기하는 단위인 시간당 리터(LPH), 시간당 파운드(lb/hr), 시간당 갤런(gal/hr), 분당 cc(cc/min)로 환산해 줍니다. 가솔린 엔진의 스트리트 차량과 모터스포츠 사양을 모두 고려해 설계되었으며, 최고 부하 상황에서 여유 없이 한계에 도달해 버리는 펌프를 잘못 고르는 실수를 막아 줍니다.

탱크 내장형 연료 펌프가 레일을 거쳐 인젝터로 연료를 공급합니다.

사용 방법

목표 크랭크 마력을 입력하고 BSFC 값을 선택한 뒤, 자연흡기(NA)인지 과급(터보·슈퍼차저)인지 고르세요. 엔진 형식은 어떤 BSFC 값을 쓸지 판단하는 기준이 됩니다. 마지막으로 펌프가 작동할 최대 듀티 사이클을 설정합니다. 펌프가 절대 100%로 풀가동되지 않도록 80~85%의 안전 여유를 두는 것이 일반적입니다. 계산 결과는 구매해야 할 펌프의 최소 유량을 알려 줍니다.

계산 공식 설명

BSFC(제동 비연료 소비율, Brake Specific Fuel Consumption)는 엔진이 마력당 시간당 몇 파운드의 연료를 소비하는지를 나타내는 값입니다. 자연흡기 엔진은 보통 약 0.50, 더 농후하게 돌아가는 과급 엔진은 0.55~0.65 정도입니다. 필요 유량 = (마력 × BSFC) ÷ 듀티 사이클. 듀티 사이클로 나누면 필요량이 커지면서 펌프에 여유분이 확보됩니다. 이후 가솔린 비중을 갤런당 약 6 lb, 갤런당 3.785 L로 가정해 lb/hr를 LPH로 환산합니다.

$$\text{LPH} = \frac{F_{lb/hr}}{6} \times 3.785411784$$ $$\text{where}\quad \left\{ \begin{aligned} F_{lb/hr} &= \frac{\text{HP} \times \text{BSFC (lb/hp/hr)}}{\text{Duty}/100} \\ \text{cc/min} &= \frac{\text{LPH} \times 1000}{60} \end{aligned} \right.$$

연료 펌프 유량 공식: HP와 BSFC를 펌프 듀티 사이클로 보정.

계산 예시

BSFC 0.5, 듀티 사이클 85%인 500마력 자연흡기 엔진의 경우: \((500 \times 0.5) \div 0.85 = 294.1\) lb/hr. 이를 6으로 나누면 49.0 gal/hr이 되고, 3.78541을 곱하면 약 185.6 LPH가 나옵니다. 따라서 200 LPH 이상급 펌프를 선택하는 것이 바람직합니다.

자주 묻는 질문

어떤 BSFC 값을 써야 하나요? 가솔린 기준으로 자연흡기는 약 0.5, 과급 엔진은 약 0.6을 사용하세요. 튜너의 실측 데이터가 있다면 그 값으로 검증하는 것이 가장 정확합니다.

E85에도 쓸 수 있나요? 그대로는 어렵습니다. E85는 대략 30~40% 더 많은 연료량이 필요합니다. 근사치로 더 높은 BSFC(약 0.65~0.75)를 적용하세요.

왜 듀티 사이클로 나누나요? 펌프는 압력이 올라갈수록 유량이 줄어들고, 100%로 계속 돌려서는 안 됩니다. 80~85%를 기준으로 설계하면 신뢰성을 위한 여유분이 확보됩니다.