这个计算器能做什么
本工具可将发动机的静态压缩比（CR）换算为预估的气缸起动压力（单位：PSI）。由于混合气在压缩过程中被迅速压缩，整个过程更接近"多变过程"而非"等温过程"，因此压力上升的速度比单纯的压缩比要快。默认的多变指数 \(n = 1.3\) 给出的是较为贴近实际的起动压力数值；而 \(n = 1.4\) 则是理想绝热过程的取值。
使用方法
输入你的压缩比（例如 9:1 发动机就填 9）、大气压（海平面约为 14.7 psi）以及多变指数。计算器会同时给出绝对压力和表压——表压才是气缸压力表实际显示的读数，因为它以大气压为零点。
公式详解
核心公式为 $$P_{\text{abs}} = \text{P}_{\text{atm}} \times \text{CR}^{\,\text{n}}$$ 其中 \(P_{\text{atm}}\) 为环境大气压，\(\text{CR}\) 为压缩比，\(n\) 为多变指数（1.0 表示等温过程，1.3 较贴近实际，1.4 表示绝热过程）。将绝对压力减去大气压，即可得到表压：$$P_{\text{gauge}} = P_{\text{abs}} - \text{P}_{\text{atm}}$$
实例演算
以一台 9:1 的发动机为例，取 \(n = 1.3\)、\(P_{\text{atm}} = 14.7 \text{ psi}\)：\(9^{1.3} \approx 17.347\)，因此 $$P_{\text{abs}} = 14.7 \times 17.347 \approx 255.0 \text{ psi}$$（绝对压力），表压约为 \(255.0 - 14.7 \approx 240.3 \text{ psi}\)。实际发动机由于配气正时、活塞环窜气以及海拔等因素，读数会比理论值偏低。
常见问题
为什么实际起动压力会偏低？进气门关闭正时、气缸密封泄漏以及冷车状态，都会减小有效的封闭容积，从而降低实际压力。
该选用哪个指数？若想得到贴近实际的估算，请使用 1.3；若要计算理论上的绝热最大值，则用 1.4。
海拔会有影响吗？会的——海拔越高，\(P_{\text{atm}}\) 越低于 14.7，预测压力也会按比例随之下降。
