這個計算器的功能
這個工具能把引擎的靜態壓縮比（CR）換算成估計的汽缸起動壓力（單位 PSI）。由於混合氣在汽缸內被快速壓縮，整個過程比較接近多變過程（polytropic）而非等溫過程，因此壓力上升的幅度會比單純的壓縮比更快。預設的多變指數 \(n = 1.3\) 可得出貼近實際的起動壓力數值；\(n = 1.4\) 則是理想絕熱過程的數值。
使用方式
輸入你的壓縮比（例如 9:1 引擎就填 9）、大氣壓力（海平面為 14.7 psi），以及多變指數。計算器會同時給出絕對壓力與錶壓——錶壓才是壓縮測試錶實際顯示的數值，因為測試錶在大氣壓力下讀數為零。
公式解析
核心方程式為 $$P_{\text{abs}} = \text{P}_{\text{atm}} \times \text{CR}^{\,\text{n}}$$ 其中 \(P_{\text{atm}}\) 是環境壓力，CR 是壓縮比，n 是多變指數（1.0 為等溫、1.3 為貼近實際、1.4 為絕熱）。將絕對壓力減去大氣壓力，即可換算成錶壓：$$P_{\text{gauge}} = P_{\text{abs}} - \text{P}_{\text{atm}}$$
實際範例
以 9:1 引擎、\(n = 1.3\)、\(P_{\text{atm}} = 14.7\) psi 為例：\(9^{1.3} \approx 17.347\)，所以 $$P_{\text{abs}} = 14.7 \times 17.347 \approx 255.0 \text{ psi}$$（絕對壓力），錶壓則約為 \(255.0 - 14.7 \approx 240.3\) psi。實際引擎因氣門正時、活塞環漏氣與海拔等因素，讀數通常會更低。
常見問題
為什麼實際起動壓力會比較低？進氣門關閉的正時、洩漏，以及冷車狀態都會降低有效封閉容積與壓力。
該用哪個指數？想要實用估算就用 1.3；想知道理論絕熱的最大值則用 1.4。
海拔有影響嗎？有的——海拔越高，\(P_{\text{atm}}\) 會低於 14.7，預測壓力也會按比例下降。
