ما هي حاسبة CFM للكاربراتير؟
تقدّر هذه الأداة سعة تدفق الهواء، المقاسة بالقدم المكعب في الدقيقة (CFM)، التي ينبغي أن يمررها الكاربراتير لتغذية محركك عند أقصى سرعة تشغيل. فاختيار كاربراتير يمرر هواءً أقل من اللازم يخنق قدرة المحرك في الدورات العالية، بينما يؤدي اختيار كاربراتير ذي تدفق مفرط إلى ضعف استجابة دواسة الوقود وصعوبة في القيادة. تمنحك الحاسبة نقطة انطلاق مبنية على أسس علمية لاختيار الكاربراتير أو جسم خانق الهواء (Throttle Body).
كيفية الاستخدام
أدخل ثلاث قيم: سعة المحرك بالبوصة المكعبة (CID)، وأقصى عدد دورات في الدقيقة (RPM) تتوقع استخدامه، والكفاءة الحجمية (VE) كنسبة مئوية. غالبًا ما تكون الكفاءة الحجمية لمحرك قياسي (Stock) في حدود 80–85%، وللمحرك المُعد جيدًا للطرق العامة 85–95%، وقد تبلغ في المحرك المُجهّز بالكامل للسباقات 100% أو أكثر قليلًا. اضغط على «احسب» لتظهر لك قيمة CFM المطلوبة.
شرح المعادلة
العلاقة الأساسية هي $$\text{CFM} = \frac{\text{CID} \times \text{RPM} \times \dfrac{\text{VE (\%)}}{100}}{3455.227}$$ يكمل المحرك رباعي الأشواط عملية سحب واحدة كل دورتين، أي إن المحرك «يتنفس» نصف سعته في كل دورة. وعند تحويل البوصات المكعبة وعدد الدورات في الدقيقة إلى أقدام مكعبة في الدقيقة، مع احتساب دورة الشوطين، نحصل على الثابت القريب من \(3456\). أما الكفاءة الحجمية فتقلّص تدفق الهواء النظري ليعكس ما يسحبه المحرك فعليًا.
مثال محلول
لمحرك Small Block بسعة 350 بوصة مكعبة يدور بسرعة 6,000 دورة في الدقيقة وبكفاءة حجمية 85%: $$\text{CFM} = \frac{350 \times 6000 \times 0.85}{3456} \approx 517 \text{ CFM}$$ وهذا يشير إلى أن كاربراتيرًا في نطاق 500–600 CFM يُعد خيارًا منطقيًا لمحرك مُعد للطرق العامة، مع إمكانية اختيار وحدة أكبر قليلًا إذا كنت تفضّل القدرة في الدورات العالية.
الأسئلة الشائعة
هل أقرّب القيمة لأعلى أم لأسفل؟ للاستخدام على الطرق العامة، اختر كاربراتيرًا قريبًا من القيمة المحسوبة؛ أما في السباقات فمن الشائع اختيار مقاس أكبر قليلًا.
ما الكفاءة الحجمية التي ينبغي استخدامها؟ استخدم 80–85% للمحركات القياسية، و90–95% لمحركات الأداء المخصّصة للطرق العامة، و100% لمحركات السباق ذات التنفس الممتاز.
هل تصلح هذه الحاسبة لأنظمة الحقن الإلكتروني للوقود؟ نعم، فتقدير تدفق الهواء صالح أيضًا لاختيار مقاس جسم الخانق (Throttle Body)، لأنه يعكس حاجة المحرك إلى الهواء بصرف النظر عن طريقة قياس الوقود.
