ما هي نسبة الزحف؟
نسبة الزحف (Crawl Ratio) هي إجمالي تخفيض السرعة الذي تحققه سيارة الدفع الرباعي في أدنى تروسها مع تعشيق النطاق المنخفض (Low Range). وهي تُعبّر عن مقدار مضاعفة دوران المحرك لإنتاج عزم أكبر قبل وصول الحركة إلى العجلات. كلما ارتفعت نسبة الزحف، تحرّكت السيارة بسرعة أبطأ وعزم أعلى — وهو ما يجعلها مثالية لتسلّق الصخور والمنحدرات الحادة والتحكم الدقيق في التضاريس الصعبة.
كيفية استخدام هذه الحاسبة
أدخل ثلاثة أرقام من ورقة مواصفات نظام نقل الحركة في سيارتك: نسبة أدنى ترس (الترس الأول) في ناقل الحركة، ونسبة النطاق المنخفض في علبة التوزيع (Transfer Case)، ونسبة المحور (الترس التفاضلي / Ring and Pinion). تقوم الحاسبة بضرب هذه القيم معاً لإخراج نسبة الزحف الإجمالية، معبّراً عنها بقيمة مقابل 1 (مثلاً 44:1).
شرح المعادلة
المعادلة هي ببساطة حاصل ضرب مراحل التخفيض الثلاث:
$$\text{نسبة الزحف} = \text{نسبة ناقل الحركة} \times \text{نسبة علبة التوزيع} \times \text{نسبة المحور}$$
كل مرحلة تقلّل من سرعة العجلة وتضاعف العزم، لذا فإن ضربها معاً يعطينا الأثر التراكمي بدءاً من عمود المرفق ووصولاً إلى العجلة.
مثال تطبيقي
لنفترض أن الترس الأول في ناقل الحركة لديك هو 4.0:1، وأن النطاق المنخفض في علبة التوزيع هو 2.72:1، وأن تروس المحور هي 4.10:1. عندئذٍ تكون نسبة الزحف $$= 4.0 \times 2.72 \times 4.10 = 44.61:1.$$ ويستهدف كثير من هواة الطرق الوعرة نسبة زحف بين 40:1 و80:1 للاستخدام الجاد على المسارات الصعبة.
الأسئلة الشائعة
ما هي نسبة الزحف الجيدة؟ للمسارات الخفيفة، تعمل النسبة بين 30 و45:1 بشكل ممتاز. أما هواة تسلّق الصخور المتخصّصون فغالباً ما يستهدفون 60:1 أو أعلى لأقصى درجات التحكم.
هل يؤثر حجم الإطار على نسبة الزحف؟ حجم الإطار لا يغيّر نسبة الزحف الناتجة عن مضاعفة التروس نفسها، لكن الإطارات الأكبر تقلّل فعلياً من العزم عند ملامسة الأرض، لذا كثيراً ما يعيد الناس تغيير تروس المحور (Re-gear) للتعويض عن ذلك.
ماذا لو لم يكن في سيارتي علبة توزيع بنطاق منخفض؟ استخدم القيمة 1.0 لنسبة علبة التوزيع (في حالة الدفع الثنائي أو الأنظمة أحادية السرعة)، وتبقى المعادلة صالحة للتطبيق.
