크롤 기어비 계산기

계산 입력

변속기 저단(1단) 기어비

트랜스퍼 케이스 저단 기어비

액슬(디퍼렌셜) 기어비

결과

크롤 기어비

44.61:1

저단(로우 레인지) 총 감속비

변속기 저단(1단) 기어비	4:1
트랜스퍼 케이스 저단 기어비	2.72:1
액슬 기어비	4.1:1

크롤 기어비란?

크롤 기어비(Crawl Ratio)는 4x4 차량이 저단(로우 레인지)을 넣고 가장 낮은 기어에 있을 때 얻는 전체 감속비를 뜻합니다. 엔진의 회전이 바퀴에 도달하기까지 토크가 얼마나 증폭되는지를 나타내는 수치죠. 크롤 기어비가 높을수록 차량은 더 느리게, 더 강한 토크로 움직입니다. 바위를 타고 넘는 록 크롤링, 급경사 등반, 험로에서의 정밀한 차량 제어에 이상적입니다.

높은 크롤 비는 4x4가 저속에서 제어된 토크로 장애물을 넘게 해 줍니다.

계산기 사용 방법

구동계 제원표에서 세 가지 숫자를 입력하면 됩니다. 변속기의 가장 낮은(1단) 기어비, 트랜스퍼 케이스의 저단(로우 레인지) 기어비, 그리고 액슬(디퍼렌셜)의 링&피니언 기어비입니다. 계산기가 이 세 값을 곱해 전체 크롤 기어비를 ‘44:1’과 같은 ‘ ~ 대 1’ 형식으로 보여 줍니다.

계산 공식

공식은 세 단계 감속비를 그대로 곱하는 것뿐입니다.

$$\text{크롤 기어비} = \text{변속기 기어비} \times \text{트랜스퍼 케이스 기어비} \times \text{액슬 기어비}$$

각 단계가 바퀴 회전을 줄이고 토크를 늘려 주기 때문에, 세 값을 곱하면 크랭크축에서 바퀴까지 누적된 효과를 한눈에 알 수 있습니다.

크롤 비는 변속기, 트랜스퍼 케이스, 액슬 기어비를 곱한 값입니다.

계산 예시

변속기 1단이 4.0:1, 트랜스퍼 케이스 저단이 2.72:1, 액슬 기어가 4.10:1이라고 가정해 봅시다. 이때 크롤 기어비는 $$4.0 \times 2.72 \times 4.10 = 44.61:1$$이 됩니다. 본격적으로 험로를 즐기는 오프로더들은 보통 40:1에서 80:1 사이의 크롤 기어비를 목표로 합니다.

자주 묻는 질문

적절한 크롤 기어비는 얼마인가요? 가벼운 트레일 주행이라면 30~45:1 정도면 충분합니다. 전문적인 록 크롤러는 최대한의 제어력을 위해 60:1 이상을 노리는 경우가 많습니다.

타이어 크기가 크롤 기어비에 영향을 주나요? 타이어 크기 자체가 기어 곱셈으로 계산되는 크롤 기어비를 바꾸지는 않습니다. 다만 타이어가 커지면 지면에 전달되는 실제 토크가 줄어들기 때문에, 이를 보완하려고 액슬 기어비를 다시 세팅(리기어링)하는 경우가 많습니다.

저단 트랜스퍼 케이스가 없는 차량이라면? 트랜스퍼 케이스 기어비에 1.0을 입력하세요(2WD나 단속 구동 방식). 그래도 공식은 동일하게 적용됩니다.