この計算ツールでできること
「ボート燃料消費計算ツール」は、航海でボートが消費する燃料の量、所要時間、コスト、そして燃費の良さを試算します。航行距離、平均巡航速度、そしてエンジンの燃料消費量を1時間あたりのガロン数（GPH＝gallons per hour）で入力すれば、あとはツールが自動で計算します。船外機・船内機・ディーゼルクルーザーのいずれにも対応しており、ご自身のエンジンとスロットル設定に合った消費量を入力するだけです。なお、燃料はガロン、速度はノット、価格はドル建てを前提としており、米国式の単位で計算する点にご注意ください。
使い方
まず航行距離を入力し、単位（海里・法定マイル・キロメートル）を選びます。距離はすべて海里に換算され、ノット（時速海里）で表した速度と正しく対応します。続いて平均速度をノットで、燃料消費量を1時間あたりのガロン数で入力してください。燃料価格を入力すれば、推定コストも表示されます。
計算式
所要時間は距離を速度で割った値で、使用燃料は消費量にその時間を掛けて求めます。
$$F = \text{GPH} \times \frac{d}{v}$$ここで \(F\)＝燃料（ガロン）、\(\text{GPH}\)＝1時間あたりのガロン数、\(d\)＝距離（海里）、\(v\)＝速度（ノット）です。コストは \(C = F \times P\) で、\(P\) は1ガロンあたりの価格を表します。
計算例
あるボートが \(50\) 海里を \(20\) ノットで航行し、1時間あたり \(15\) ガロンを消費、燃料価格が1ガロンあたり$4.50の場合：
$$t = \frac{50}{20} = 2.5\,\text{hours}$$$$F = 15 \times 2.5 = 37.5\,\text{gallons}$$$$C = 37.5 \times 4.50 = \$168.75$$
ボートタイプ別の一般的な燃料消費率
燃料消費（ガロン/時間、GPH）はエンジンサイズ、船体タイプ、スロットル操作の強さによって大きく異なります。以下の数値は一般的なクルージング回転数での大まかな平均値です。実際の数値は負荷、海況、船体の清浄度によって異なります。これらを初期段階の見積もりとしてのみ使用し、その後、実測値で調整してください。
| ボートタイプ | 馬力 | 一般的なクルージング速度 | クルージング時の一般的なGPH |
|---|---|---|---|
| 小型シングルアウトボードスキフ | ～115 hp | 22–25 kn | ～6 GPH |
| 中型シングルアウトボードセンターコンソール | ～250 hp | 26–30 kn | 12–13 GPH |
| 船内ガソリンキャビンクルーザー | ～320 hp I/O | 20–24 kn | 16–20 GPH |
| ツインエンジンスポーツフィッシュ（ガソリン） | 2 × 350 hp | 28–32 kn | 40–55 GPH |
| ツインエンジンスポーツフィッシュ（ディーゼル） | 2 × 480 hp | 26–30 kn | 30–40 GPH |
| ディスプレースメント型ディーゼルトローラー | ～120 hp | 7–9 kn | 2–4 GPH |
| 補助ディーゼル動力セーリングボート | ～30 hp | 5–6 kn | 0.5–1 GPH |
素早い検証として、適切に積載したプレーニングガソリンエンジンはクルージング時に馬力あたり約0.05ガロン/時間を消費します（20馬力あたり約1 GPH）。したがって、250馬力アウトボードを全開で運転すると12～13 GPH範囲になります。
一般的なトリップでの燃料使用
総燃料消費はエンジンの運転時間に依存するため、固定距離では速度が最大の要因です。トリップの燃料はGPH×（距離÷速度）です。以下の表は同じボートを現実的な外出で示しており、プレーニングからの降下によって低速クルージングに変更するといかに燃料消費量を大幅に削減できるかに注目してください。
| トリップ | 距離 | 速度 | GPH | トリップ時間 | 総燃料 | 燃料/nm | $4.50/galでのコスト |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 沿岸日帰り（高速） | 40 nm | 25 kn | 13 | 1.6 h | 20.8 gal | 0.52 gal | $93.60 |
| 同じコース、速度低下 | 40 nm | 18 kn | 8 | 2.2 h | 17.8 gal | 0.44 gal | $80.00 |
| スポーツフィッシュ沖合い | 60 nm | 28 kn | 48 | 2.1 h | 102.9 gal | 1.71 gal | $462.86 |
| トローラー航行 | 60 nm | 8 kn | 3 | 7.5 h | 22.5 gal | 0.38 gal | $101.25 |
| スキフ港間航行 | 12 nm | 22 kn | 6 | 0.55 h | 3.3 gal | 0.27 gal | $14.73 |
最初の2行は同じボートが同じ40 nmを走行する場合です。25ノットから18ノットに速度を落とすと約36分増加しますが、約3ガロン節約でき、$13以上節約できます。エンジンがプレーニングから外れて燃費がはるかに良くなるためです。ほとんどのプレーニング船体には、プレーニング速度よりわずかに高い「甘いスポット」があり、ここで1マイルあたりの燃料が最小になります。
燃料積載量の計画
燃料消費の見積もりは仕事の半分に過ぎません。安全に帰宅するための十分な燃料を余裕を持って積む必要もあります。広く使用されているボート乗船ガイドラインは3分の1ルールです。往路で燃料の3分の1を使用し、復路で3分の1を使用し、3分の1は予備として保管することを計画します。言い換えれば、使用可能なトリップ燃料はタンク容量の約3分の2を超えないようにする必要があります。
- 往復距離を見積もります。往路のみではなく、計画されたクルージング速度とGPHで往復距離の全燃料を計算します。
- 3分の1の予備を適用します。見積もったトリップ燃料を3分の2で除算します（1.5を乗算）。ドックを離れるときに積む必要があるタンク積載量の最小値を取得します。60ガロンが必要なトリップには最低90ガロン積む必要があります。
- 状況に応じて余裕を追加します。逆波、海流、風および汚れた船体はすべてGPHを上昇させ、速度を低下させます。両方とも燃料使用を増加させます。外洋航行の場合は、穏やかな水での見積もりに加えて10～20%を追加します。
- 常に切り上げ、切り下げないでください。タンク容量と燃料必要量を保守的な側にまで切り上げ、タンク底部の数ガロンは確実に使用できない可能性があることを忘れずに。
- 実際のGPHを検証します。満タンにしてから既知の距離をクルージング速度で走行し、再給油して燃料消費量を測定します。このカリキュレーターの見積もりと比較し、仮定のGPHを調整して、将来の計画が正確になるようにします。
アイドリング、トローリング、発電機およびアクセサリーの運転時に消費される燃料も考慮してください。これらは単純な距離ベースの見積もりに含まれていません。常に残りの燃料を監視する手段を携帯し、沖合いに向かう前に真の航続距離を知っておいてください。
これは一般的なボート安全情報であり、適切な航海計画、現地知識、または特定の船舶のメーカー燃料データの代わりにはなりません。
よくある質問
GPH（1時間あたりの燃料消費量）はどこで分かりますか？ 多くのエンジンメーカーが燃料流量チャートを公開しているほか、燃料流量計を取り付ければリアルタイムで確認できます。ガソリンエンジンの大まかな目安としては、巡航時で GPH ≈ 0.5 × 馬力 × 0.10 とされています。
予備の燃料は見込むべきですか？ はい。船乗りの間では「3分の1ルール」がよく使われます。3分の1を往路、3分の1を復路、残りの3分の1を予備に取るという考え方です。本ツールは使用量のみを表示するので、余裕を持ったタンク容量を計画してください。
なぜ海里に換算するのですか？ ボートの速度はノット（1時間あたりの海里数）で表されるため、時間を正しく計算するには距離も海里で揃える必要があるのです。
