这个计算器能做什么
船舶油耗计算器可以帮你估算一趟航程要烧掉多少燃油、需要航行多久、大约花费多少钱，以及你的船跑得有多省油。你只需输入航程距离、平均巡航速度，以及发动机每小时的油耗（GPH，即加仑/小时），剩下的交给计算器就行。无论是舷外机、舷内机还是柴油游艇都适用——只要按照你的发动机和油门档位填入对应的油耗率即可。
需要提醒的是，本工具沿用了美式航海惯例：油耗以「加仑/小时（GPH）」计，燃油价格以「每加仑」计。如果你习惯用升来计量，记得先做单位换算（1 加仑约等于 3.785 升）。
使用方法
填入航程距离，并选择对应的单位（海里、英里或公里）。计算器会先把距离统一换算成海里，这样才能与以「节」表示的航速正确匹配。接着输入以节为单位的平均航速，以及每小时的油耗（加仑/小时）。再填上燃油单价，就能看到预估的燃油花费。
计算公式
航行时间等于距离除以航速，而耗油量则是油耗率乘以航行时间：
$$F = \text{GPH} \times \frac{d}{v}$$其中 \(F\) = 耗油量（加仑），\(\text{GPH}\) = 每小时油耗（加仑），\(d\) = 距离（海里），\(v\) = 航速（节）。费用为 \(C = F \times P\)，其中 \(P\) 为每加仑燃油单价。
实例演算
一艘船以 \(20\) 节的速度航行 \(50\) 海里，每小时耗油 \(15\) 加仑，燃油价格为每加仑 4.50 美元：
$$t = \frac{50}{20} = 2.5\,\text{小时}$$$$F = 15 \times 2.5 = 37.5\,\text{加仑}$$$$C = 37.5 \times 4.50 = \$168.75$$
按船型划分的典型燃油消耗率
燃油消耗（加仑每小时，GPH）因发动机排量、船体类型和油门深度而异很大。下面的数字是在典型巡航转速下的粗略平均值——你的实际数字取决于负载、海况和船体清洁度。仅将它们用作初始估计，然后用你自己测量的消耗进行细化。
| 船型 | 功率 | 约巡航速度 | 巡航时典型GPH |
|---|---|---|---|
| 小型单舷外发动机浅水船 | ~115 hp | 22–25 kn | ~6 GPH |
| 中等单舷外发动机中心控制台 | ~250 hp | 26–30 kn | 12–13 GPH |
| 舷内气体船舱巡洋舰 | ~320 hp I/O | 20–24 kn | 16–20 GPH |
| 双发动机运动渔船（汽油） | 2 × 350 hp | 28–32 kn | 40–55 GPH |
| 双发动机运动渔船（柴油） | 2 × 480 hp | 26–30 kn | 30–40 GPH |
| 排量式柴油拖网船 | ~120 hp | 7–9 kn | 2–4 GPH |
| 帆船辅助柴油发动机 | ~30 hp | 5–6 kn | 0.5–1 GPH |
作为快速合理性检查，一台负载良好的滑行汽油发动机在巡航时的燃油消耗大约为每马力每小时0.05加仑（每20马力大约1 GPH），所以一台250马力舷外发动机全速运行时大约在12–13 GPH范围内。
常见航程的燃油使用
总燃油取决于发动机运行的时间，因此对于固定距离，最大的杠杆是速度。航程燃油为GPH×（距离÷速度）。下表显示了相同的船只在现实航程中的情况——注意降速离开滑行至较低巡航速度如何能大幅减少总消耗。
| 航程 | 距离 | 速度 | GPH | 航程时间 | 总燃油 | 燃油/海里 | 费用@$4.50/gal |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 沿海日间航程（快速） | 40 nm | 25 kn | 13 | 1.6 h | 20.8 gal | 0.52 gal | $93.60 |
| 相同航程，减速 | 40 nm | 18 kn | 8 | 2.2 h | 17.8 gal | 0.44 gal | $80.00 |
| 运动渔船远海 | 60 nm | 28 kn | 48 | 2.1 h | 102.9 gal | 1.71 gal | $462.86 |
| 拖网船航程 | 60 nm | 8 kn | 3 | 7.5 h | 22.5 gal | 0.38 gal | $101.25 |
| 浅水船港口跳跃 | 12 nm | 22 kn | 6 | 0.55 h | 3.3 gal | 0.27 gal | $14.73 |
前两行是相同的船只在40海里的相同航程上：从25节放缓到18节增加了约36分钟，但节省了大约3加仑和超过13美元——因为发动机已离开滑行状态，效率大大提高。大多数滑行船体都有一个"最佳点"，就在滑行速度以上，其中单位里程燃油最低。
规划燃油装载
估计消耗只是工作的一半——你还需要携带足够的燃油才能安全回家并留有余量。一条广泛使用的航海指南是三分之一规则：计划用三分之一的燃油出发，三分之一返回，保留三分之一作为储备。换句话说，你的可用航程燃油不应超过油箱容量的大约三分之二。
- 估计往返航程。根据计划的巡航速度和GPH计算往返距离的燃油，而不仅仅是单程。
- 应用三分之一储备。将你估计的航程燃油除以三分之二（乘以1.5）得到你离港时应装载的最小油箱负荷。需要60加仑的航程至少需要随身携带90加仑。
- 为条件添加余量。顶浪、洋流、风和脏船体都会增加GPH并减缓速度——两者都增加燃油使用。在任何远洋航程的平静水估计基础上额外增加10–20%。
- 总是向上舍入，不向下舍入。将油箱容量和燃油需求舍入到保守一侧，并记住油箱底部的最后几加仑可能无法可靠使用。
- 验证你的真实GPH。加满油，按巡航速度运行已知距离，然后重新加油以测量实际燃油消耗。将其与此计算器的估计进行比较，并调整你假设的GPH，以便未来计划准确。
还要考虑在怠速、拖钓或运行发电机和配件时消耗的燃油，简单的基于距离的估计不包括这些。始终携带一种监测剩余燃油的方法，并在前往远海之前了解你的真实航程。
这是一般的航海安全信息，不能替代适当的航程计划、当地知识或你特定船舶的制造商燃油数据。
常见问题
怎么知道我的 GPH？ 许多发动机厂商都会公布燃油流量曲线图，或者你可以装一个燃油流量计实时读取。汽油发动机有个粗略经验公式：巡航时 GPH ≈ 0.5 × 马力 × 0.10。
要不要预留余量？ 一定要。航海者常用「三分法」：三分之一燃油用于去程，三分之一用于回程，剩下三分之一作为备用。本计算器只显示实际用量，因此请额外预留容量。
为什么要换算成海里？ 船速通常以「节」表示（即每小时多少海里），所以距离也必须换算成海里，时间的计算结果才会准确。
