자전거 속도 계산기란?
자전거 속도 계산기는 페달을 돌리는 속도(케이던스), 구동계 기어비, 휠 사이즈를 바탕으로 현재 달리고 있는 속도를 추정해 주는 도구입니다. 페달을 한 바퀴 돌릴 때마다 기어비를 통해 뒷바퀴가 회전하고, 휠이 한 바퀴 돌 때 나아가는 거리가 바로 휠 둘레입니다. 이 값들을 조합하면 실제 주행 속도를 얻을 수 있어, 기어 선택을 계획하거나 셋업을 비교하거나 원하는 페이스에 맞는 케이던스를 찾을 때 유용합니다.
사용 방법
분당 회전수(RPM) 단위의 페달 케이던스, 앞 체인링과 뒤 스프라켓의 톱니 수, 그리고 휠 지름을 밀리미터(mm) 단위로 입력하세요. 타이어를 포함한 일반적인 700c 로드 휠의 지름은 약 680mm입니다. 계산기는 속도를 km/h, mph, m/s로 보여 주고, 계산에 사용한 기어비와 휠 둘레도 함께 표시합니다.
공식 설명
$$\text{속도} = \text{케이던스} \times \left(\text{체인링} \div \text{스프라켓}\right) \times \text{휠 둘레} \times 60$$ RPM 단위의 케이던스에 기어비를 곱하면 뒷바퀴의 분당 회전수가 나옵니다. 여기에 휠 둘레(\(\pi \times \text{지름}\))를 곱하면 분당 이동 거리가 되고, \(\times 60\)을 하면 시간당 이동 거리가 됩니다. mm에서 환산된 미터 값을 1000으로 나누어 킬로미터 단위로 변환합니다.
계산 예시
케이던스 = 90 RPM, 체인링 = 50, 스프라켓 = 15, 휠 = 680mm라고 가정해 봅시다. 기어비 \(= 50/15 = 3.333\). 둘레 \(= \pi \times 0.68\,\text{m} \approx 2.136\,\text{m}\). 속도 $$= 90 \times 3.333 \times 2.136 \times 60 / 1000 \approx 38.45 \text{ km/h}$$(약 23.9 mph)가 됩니다.
공통 변속기 및 페달 회전 속도 설정 간 속도
아래 표는 달리 명시되지 않는 한 680mm 직경의 700c 도로 휠을 가정합니다. 속도는 페달 회전 속도 및 변속 비율과 선형적으로 확장되므로, 둘 중 하나를 두 배로 늘리면 속도도 대략 두 배가 됩니다. 값은 반올림됩니다.
| 설정 (앞니 × 뒷니) | 변속 비율 | 페달 회전 속도 (RPM) | 휠 (mm) | 속도 (km/h) | 속도 (mph) |
|---|---|---|---|---|---|
| 34 × 25 (오르막) | 1.36 | 80 | 680 | 13.9 | 8.7 |
| 50 × 15 (순항) | 3.33 | 90 | 680 | 38.4 | 23.9 |
| 50 × 15 (순항) | 3.33 | 100 | 680 | 42.7 | 26.5 |
| 53 × 11 (스프린트/내리막) | 4.82 | 100 | 680 | 61.7 | 38.3 |
| 53 × 11 (스프린트/내리막) | 4.82 | 110 | 680 | 67.9 | 42.2 |
| 32 × 22 (MTB 29er) | 1.45 | 85 | 738 | 17.1 | 10.6 |
일반적인 페달 회전 속도 및 변속 비율 범위
페달 회전 속도는 분당 페달을 도는 회전 수(RPM)입니다. 대부분의 라이더는 무거운 변속을 천천히 밟기보다 중간 정도의 페달 회전 속도로 페달을 돌릴 때 가장 효율적이며 무릎에 가해지는 부담이 최소화됩니다.
| 라이딩 스타일 | 일반적인 페달 회전 속도 (RPM) | 참고 사항 |
|---|---|---|
| 레크리에이션 / 캐주얼 | 60–80 | 편안하고 낮은 노력; 평탄한 경로에서 흔함 |
| 도로 / 지구력 | 80–100 | 대부분의 훈련된 사이클리스트를 위한 효율적인 최적 범위 |
| 오르막 | 70–90 | 가파른 경사에서 쉬운 변속으로 약간 낮음 |
| 스프린트 / 트랙 | 100–120+ | 짧고 강렬한 노력을 위한 높은 다리 속도 |
변속 비율은 앞니 치수를 뒷니 치수로 나눈 것입니다. 비율이 높을수록 페달을 한 번 도는 동안 휠이 더 많이 회전합니다(더 빠름, 더 어려움). 비율이 낮을수록 오르막이 쉽습니다.
| 변속 역할 | 일반적인 앞니 | 일반적인 뒷니 | 변속 비율 |
|---|---|---|---|
| 컴팩트 오르막 변속 | 34 | 28–32 | ~1.06–1.21 |
| 표준 순항 변속 | 50 | 15–17 | ~2.9–3.3 |
| 큰 스프린트 / 최고 변속 | 52–53 | 11–12 | ~4.3–4.8 |
| 트랙 고정 변속 | 48–50 | 15–16 | ~3.0–3.3 |
이것은 일반적인 지침입니다. 지형, 체력 및 관절에 맞게 변속을 선택하세요.
주요 용어 설명
- 페달 회전 속도
- 페달(따라서 앞니)을 도는 속도이며, 분당 회전 수(RPM)로 측정됩니다. 전체 계산을 주도하는 입력 속도입니다.
- 앞니
- 크랭크에 부착된 톱니바퀴. 치수 수는 변속 비율의 분자입니다. 더 많은 치수는 더 어렵고 빠른 변속을 의미합니다.
- 뒷니(스프로킷)
- 체인이 맞물리는 후면 카세트 또는 프리휠의 개별 톱니바퀴입니다. 뒷니 치수가 적을수록 더 높은 변속 비율(더 빠름)을 제공합니다. 뒷니 치수가 많을수록 더 쉬운 오르막 변속을 제공합니다.
- 변속 비율
- 앞니 치수를 뒷니 치수로 나눈 것입니다(예: 50 ÷ 15 = 3.33). 이는 단일 페달 회전당 휠이 완전히 회전하는 횟수와 같습니다.
- 휠 둘레
- 자전거가 한 번의 휠 회전에서 이동하는 거리입니다, \(C = \pi \cdot d\). 속도 = 페달 회전 속도 × 변속 비율 × 둘레이므로, 정확한 팽창된 직경이 중요합니다.
- 변속 인치
- 변속이 얼마나 높은지에 대한 전통적인 측정: 변속 비율에 인치 단위의 휠 직경을 곱한 것입니다. 더 큰 변속 인치는 더 어렵고 더 높은 속도의 변속을 의미합니다.
자주 묻는 질문
케이던스는 얼마를 목표로 해야 하나요? 대부분의 로드 라이더는 80~100 RPM 사이로 페달링합니다. 이 계산기로 케이던스에 따라 속도가 어떻게 달라지는지 직접 테스트해 볼 수 있습니다.
휠 지름은 어떻게 알 수 있나요? 공기를 채운 타이어를 포함해 휠을 가로질러 측정하거나, 700c 로드 타이어의 경우 680mm, 림 단독으로는 622mm 같은 표준값을 사용하세요.
바람이나 언덕도 반영되나요? 아니요. 이 계산기는 입력한 케이던스를 일정하게 유지한다는 가정 아래 기어비만으로 산출한 이론상 속도를 제공합니다.
