자전거 속도 계산기

계산 입력

케이던스 (RPM)

체인링 톱니 수 (앞)

스프라켓 톱니 수 (뒤)

휠 지름 (mm)

결과

자전거 속도

38.45

km/h

속도 (mph)	23.89 mph
속도 (m/s)	10.68 m/s
기어비	3.333
휠 둘레	2.136 m

자전거 속도 계산기란?

자전거 속도 계산기는 페달을 돌리는 속도(케이던스), 구동계 기어비, 휠 사이즈를 바탕으로 현재 달리고 있는 속도를 추정해 주는 도구입니다. 페달을 한 바퀴 돌릴 때마다 기어비를 통해 뒷바퀴가 회전하고, 휠이 한 바퀴 돌 때 나아가는 거리가 바로 휠 둘레입니다. 이 값들을 조합하면 실제 주행 속도를 얻을 수 있어, 기어 선택을 계획하거나 셋업을 비교하거나 원하는 페이스에 맞는 케이던스를 찾을 때 유용합니다.

사용 방법

분당 회전수(RPM) 단위의 페달 케이던스, 앞 체인링과 뒤 스프라켓의 톱니 수, 그리고 휠 지름을 밀리미터(mm) 단위로 입력하세요. 타이어를 포함한 일반적인 700c 로드 휠의 지름은 약 680mm입니다. 계산기는 속도를 km/h, mph, m/s로 보여 주고, 계산에 사용한 기어비와 휠 둘레도 함께 표시합니다.

공식 설명

$$\text{속도} = \text{케이던스} \times \left(\text{체인링} \div \text{스프라켓}\right) \times \text{휠 둘레} \times 60$$ RPM 단위의 케이던스에 기어비를 곱하면 뒷바퀴의 분당 회전수가 나옵니다. 여기에 휠 둘레(\(\pi \times \text{지름}\))를 곱하면 분당 이동 거리가 되고, \(\times 60\)을 하면 시간당 이동 거리가 됩니다. mm에서 환산된 미터 값을 1000으로 나누어 킬로미터 단위로 변환합니다.

기어비 = 체인링 이빨 수 ÷ 코그 이빨 수, 페달 한 번당 바퀴 회전 수를 결정한다.

핵심 입력값: 체인링 이빨 수, 코그 이빨 수, 바퀴 지름 D.

계산 예시

케이던스 = 90 RPM, 체인링 = 50, 스프라켓 = 15, 휠 = 680mm라고 가정해 봅시다. 기어비 \(= 50/15 = 3.333\). 둘레 \(= \pi \times 0.68\,\text{m} \approx 2.136\,\text{m}\). 속도 $$= 90 \times 3.333 \times 2.136 \times 60 / 1000 \approx 38.45 \text{ km/h}$$(약 23.9 mph)가 됩니다.

공통 변속기 및 페달 회전 속도 설정 간 속도

아래 표는 달리 명시되지 않는 한 680mm 직경의 700c 도로 휠을 가정합니다. 속도는 페달 회전 속도 및 변속 비율과 선형적으로 확장되므로, 둘 중 하나를 두 배로 늘리면 속도도 대략 두 배가 됩니다. 값은 반올림됩니다.

설정 (앞니 × 뒷니)	변속 비율	페달 회전 속도 (RPM)	휠 (mm)	속도 (km/h)	속도 (mph)
34 × 25 (오르막)	1.36	80	680	13.9	8.7
50 × 15 (순항)	3.33	90	680	38.4	23.9
50 × 15 (순항)	3.33	100	680	42.7	26.5
53 × 11 (스프린트/내리막)	4.82	100	680	61.7	38.3
53 × 11 (스프린트/내리막)	4.82	110	680	67.9	42.2
32 × 22 (MTB 29er)	1.45	85	738	17.1	10.6

일반적인 페달 회전 속도 및 변속 비율 범위

페달 회전 속도는 분당 페달을 도는 회전 수(RPM)입니다. 대부분의 라이더는 무거운 변속을 천천히 밟기보다 중간 정도의 페달 회전 속도로 페달을 돌릴 때 가장 효율적이며 무릎에 가해지는 부담이 최소화됩니다.

라이딩 스타일	일반적인 페달 회전 속도 (RPM)	참고 사항
레크리에이션 / 캐주얼	60–80	편안하고 낮은 노력; 평탄한 경로에서 흔함
도로 / 지구력	80–100	대부분의 훈련된 사이클리스트를 위한 효율적인 최적 범위
오르막	70–90	가파른 경사에서 쉬운 변속으로 약간 낮음
스프린트 / 트랙	100–120+	짧고 강렬한 노력을 위한 높은 다리 속도

변속 비율은 앞니 치수를 뒷니 치수로 나눈 것입니다. 비율이 높을수록 페달을 한 번 도는 동안 휠이 더 많이 회전합니다(더 빠름, 더 어려움). 비율이 낮을수록 오르막이 쉽습니다.

변속 역할	일반적인 앞니	일반적인 뒷니	변속 비율
컴팩트 오르막 변속	34	28–32	~1.06–1.21
표준 순항 변속	50	15–17	~2.9–3.3
큰 스프린트 / 최고 변속	52–53	11–12	~4.3–4.8
트랙 고정 변속	48–50	15–16	~3.0–3.3

이것은 일반적인 지침입니다. 지형, 체력 및 관절에 맞게 변속을 선택하세요.

주요 용어 설명

페달 회전 속도

페달(따라서 앞니)을 도는 속도이며, 분당 회전 수(RPM)로 측정됩니다. 전체 계산을 주도하는 입력 속도입니다.

앞니

크랭크에 부착된 톱니바퀴. 치수 수는 변속 비율의 분자입니다. 더 많은 치수는 더 어렵고 빠른 변속을 의미합니다.

뒷니(스프로킷)

체인이 맞물리는 후면 카세트 또는 프리휠의 개별 톱니바퀴입니다. 뒷니 치수가 적을수록 더 높은 변속 비율(더 빠름)을 제공합니다. 뒷니 치수가 많을수록 더 쉬운 오르막 변속을 제공합니다.

변속 비율

앞니 치수를 뒷니 치수로 나눈 것입니다(예: 50 ÷ 15 = 3.33). 이는 단일 페달 회전당 휠이 완전히 회전하는 횟수와 같습니다.

휠 둘레

자전거가 한 번의 휠 회전에서 이동하는 거리입니다, \(C = \pi \cdot d\). 속도 = 페달 회전 속도 × 변속 비율 × 둘레이므로, 정확한 팽창된 직경이 중요합니다.

변속 인치

변속이 얼마나 높은지에 대한 전통적인 측정: 변속 비율에 인치 단위의 휠 직경을 곱한 것입니다. 더 큰 변속 인치는 더 어렵고 더 높은 속도의 변속을 의미합니다.

자주 묻는 질문

케이던스는 얼마를 목표로 해야 하나요? 대부분의 로드 라이더는 80~100 RPM 사이로 페달링합니다. 이 계산기로 케이던스에 따라 속도가 어떻게 달라지는지 직접 테스트해 볼 수 있습니다.

휠 지름은 어떻게 알 수 있나요? 공기를 채운 타이어를 포함해 휠을 가로질러 측정하거나, 700c 로드 타이어의 경우 680mm, 림 단독으로는 622mm 같은 표준값을 사용하세요.

바람이나 언덕도 반영되나요? 아니요. 이 계산기는 입력한 케이던스를 일정하게 유지한다는 가정 아래 기어비만으로 산출한 이론상 속도를 제공합니다.