Công cụ tính tốc độ xe đạp là gì?
Công cụ tính tốc độ xe đạp ước tính bạn đang chạy nhanh đến mức nào dựa trên tốc độ guồng chân (nhịp đạp), bộ truyền động và kích thước bánh xe. Mỗi vòng quay của bàn đạp sẽ truyền lực đến bánh sau thông qua tỷ số truyền, và quãng đường đi được sau mỗi vòng quay bánh chính là chu vi bánh xe. Kết hợp các yếu tố này, bạn sẽ biết được tốc độ thực tế trên đường — rất hữu ích khi chọn líp đĩa, so sánh các cấu hình hoặc canh nhịp đạp sao cho đạt được tốc độ mong muốn.
Cách sử dụng
Nhập nhịp đạp của bạn theo số vòng mỗi phút (RPM), số răng của đĩa trước và líp sau, cùng đường kính bánh xe tính bằng milimét. Một bánh xe đường trường 700c kèm lốp thường có đường kính khoảng 680 mm. Công cụ sẽ trả về tốc độ theo km/h, mph và m/s, kèm theo tỷ số truyền và chu vi bánh xe đã được sử dụng để tính toán.
Giải thích công thức
$$\text{Tốc độ} = \text{Nhịp đạp} \times \left(\text{Đĩa trước} \div \text{Líp sau}\right) \times \text{Chu vi bánh} \times 60$$ Nhịp đạp (RPM) nhân với tỷ số truyền cho ra số vòng quay bánh sau mỗi phút. Nhân tiếp với chu vi bánh xe (\(\pi \times \text{đường kính}\)) để ra quãng đường mỗi phút, rồi nhân 60 để ra quãng đường mỗi giờ. Chia cho 1000 để đổi từ mét (suy ra từ milimét) sang kilômét.
Ví dụ minh họa
Giả sử nhịp đạp = 90 RPM, đĩa = 50, líp = 15, bánh = 680 mm. Tỷ số truyền = \(50/15 = 3{,}333\). Chu vi = \(\pi \times 0{,}68 \text{ m} \approx 2{,}136 \text{ m}\). Tốc độ = $$\frac{90 \times 3{,}333 \times 2{,}136 \times 60}{1000} \approx 38{,}45 \text{ km/h}$$ (khoảng 23,9 mph).
Tốc độ Theo Các Thiết lập Cơ cấu & Tần số Đạp Thông Thường
Bảng dưới đây giả định bánh xe đường 700c có đường kính 680 mm trừ khi có ghi chú khác. Tốc độ tỷ lệ tuyến tính với tần số đạp và tỷ số cơ cấu, do đó tăng gấp đôi bất kỳ yếu tố nào sẽ làm tốc độ của bạn tăng gấp đôi. Các giá trị được làm tròn.
| Thiết lập (nhông trước × nhông sau) | Tỷ số cơ cấu | Tần số đạp (RPM) | Bánh xe (mm) | Tốc độ (km/h) | Tốc độ (mph) |
|---|---|---|---|---|---|
| 34 × 25 (leo núi) | 1.36 | 80 | 680 | 13.9 | 8.7 |
| 50 × 15 (đi du lịch) | 3.33 | 90 | 680 | 38.4 | 23.9 |
| 50 × 15 (đi du lịch) | 3.33 | 100 | 680 | 42.7 | 26.5 |
| 53 × 11 (bứt phát/xuống dốc) | 4.82 | 100 | 680 | 61.7 | 38.3 |
| 53 × 11 (bứt phát/xuống dốc) | 4.82 | 110 | 680 | 67.9 | 42.2 |
| 32 × 22 (MTB 29er) | 1.45 | 85 | 738 | 17.1 | 10.6 |
Phạm vi Tần số Đạp & Tỷ số Cơ cấu Thông Thường
Tần số đạp là tốc độ đạp của bạn tính bằng vòng quay trên phút (RPM). Hầu hết những người đi xe đạp hoạt động hiệu quả nhất và gây căng thẳng ít nhất cho đầu gối của họ khi xoay ở tần số đạp vừa phải thay vì leo dốc bằng bánh răng nặng chậm chạp.
| Phong cách đi xe | Tần số đạp thông thường (RPM) | Ghi chú |
|---|---|---|
| Giải trí / thường xuyên | 60–80 | Thoải mái, nỗ lực thấp; phổ biến trên đường phẳng |
| Đường / sức chịu đựng | 80–100 | Điểm ngọt hiệu quả cho hầu hết các vận động viên đạp xe được huấn luyện |
| Leo núi | 70–90 | Thấp hơn một chút trên dốc dựng đứng với bánh răng dễ dàng |
| Bứt phát / đường đua | 100–120+ | Tốc độ chân cao cho những nỗ lực ngắn, mạnh mẽ |
Tỷ số cơ cấu là số răng nhông trước chia cho số răng nhông sau. Tỷ số cao hơn có nghĩa là quay bánh xe nhiều hơn trên mỗi cú đạp (nhanh hơn, khó hơn); tỷ số thấp hơn dễ hơn để leo dốc.
| Vai trò cơ cấu | Nhông trước thông thường | Nhông sau thông thường | Tỷ số cơ cấu |
|---|---|---|---|
| Bánh răng leo dốc nhỏ gọn | 34 | 28–32 | ~1.06–1.21 |
| Bánh răng đi du lịch tiêu chuẩn | 50 | 15–17 | ~2.9–3.3 |
| Bánh răng bứt phát / cao hàng đầu lớn | 52–53 | 11–12 | ~4.3–4.8 |
| Bánh răng cố định đường đua | 48–50 | 15–16 | ~3.0–3.3 |
Đây là hướng dẫn chung — chọn cơ cấu phù hợp với địa hình, thể lực và khớp của bạn.
Các Thuật ngữ Chính Được Giải thích
- Tần số đạp
- Tốc độ mà bạn quay bàn đạp (và do đó nhông trước), được đo bằng vòng quay trên phút (RPM). Đây là tốc độ đầu vào huy động toàn bộ phép tính.
- Nhông trước
- Những chiếc vòng có răng được gắn vào tay quay ở phía trước. Số lượng răng của nó là tử số của tỷ số cơ cấu — nhiều răng hơn có nghĩa là bánh răng khó hơn, nhanh hơn.
- Nhông sau (bánh xe phía sau)
- Một vòng có răng riêng lẻ trên cassette phía sau hoặc freewheel mà chuỗi liên kết. Ít răng nhông hơn cho tỷ số cơ cấu cao hơn (nhanh hơn); nhiều răng hơn cho bánh răng leo dốc dễ dàng hơn.
- Tỷ số cơ cấu
- Số răng nhông trước chia cho số răng nhông sau (ví dụ 50 ÷ 15 = 3.33). Nó bằng số vòng quay bánh xe đầy đủ trên mỗi vòng xoay bàn đạp.
- Chu vi bánh xe
- Khoảng cách mà xe đạp đi được trong một vòng quay bánh xe, \(C = \pi \cdot d\). Tốc độ = tần số đạp × tỷ số cơ cấu × chu vi, vì vậy đường kính bị bơm căng chính xác là quan trọng.
- Bánh răng inche
- Một cách đo truyền thống về mức độ cao của bánh răng: tỷ số cơ cấu nhân với đường kính bánh xe tính bằng inche. Bánh răng inche lớn hơn có nghĩa là bánh răng khó hơn, tốc độ cao hơn.
Câu hỏi thường gặp
Nên đạp với nhịp bao nhiêu? Phần lớn dân đạp xe đường trường giữ nhịp trong khoảng 80 đến 100 RPM; công cụ này cho phép bạn thử xem tốc độ thay đổi ra sao theo nhịp đạp.
Làm sao biết đường kính bánh xe của mình? Hãy đo ngang bánh xe bao gồm cả lốp đã bơm căng, hoặc dùng giá trị tiêu chuẩn như 680 mm cho lốp đường trường 700c, hoặc 622 mm nếu chỉ tính riêng vành.
Có tính đến gió hay dốc không? Không — công cụ chỉ cho ra tốc độ lý thuyết dựa trên bộ truyền động, với giả định bạn duy trì đúng nhịp đạp đã nhập.
