Bu hesaplayıcı ne işe yarar?
Hızdan Devir Hesaplayıcı, belirli bir yol hızında motorunuzun dakikada kaç devir (RPM) attığını tahmin eder. Vites oranınızı, diferansiyel (nihai aktarma) oranınızı ve lastik çapınızı kullanarak saatteki mil hızını (mph) motor devrine dönüştürür. Dişli oranı seçerken, ekonomik bir overdrive (uzun vites) oranı belirlerken ya da devir saatinizin doğru okuyup okumadığını kontrol ederken oldukça kullanışlıdır. Not: Bu araç mil/saat (mph) ve inç birimlerini esas alır; Türkiye'de yaygın olan km/sa ve milimetre yerine, çoğunlukla Amerikan ölçü sistemini kullanan araçlar için tasarlanmıştır.
Nasıl kullanılır?
Hızınızı mph cinsinden, içinde bulunduğunuz vitesin oranını (doğrudan üst vites için tipik değer 1.00, overdrive için 0.70), diferansiyel/nihai aktarma oranını (genellikle 3.08–4.10) ve toplam lastik çapını inç cinsinden girin. "Hesapla"ya basarak motor devrini ve toplam aktarma oranını görün.
Formülün açıklaması
Yaygın olarak kullanılan pratik formül şudur:
$$\text{RPM} = \frac{\text{mph} \times \text{vites oranı} \times \text{diferansiyel oranı} \times 336}{\text{lastik çapı}}$$Buradaki 336 sihirli sayısı, saatteki mil hızını dakikadaki inç değerine çeviren dönüşümleri ve lastik çevresi için gereken \(\pi\) katsayısını bir araya toplar. Böylece lastik çevresini ayrıca hesaplamak zorunda kalmadan doğrudan lastik çapını girebilirsiniz.
Örnek hesaplama
70 mph hızla, 0.70'lik bir overdrive vitesinde, 3.08 diferansiyel oranı ve 28 inç lastiklerle:
$$\text{RPM} = \frac{70 \times 0.70 \times 3.08 \times 336}{28} = \frac{50{.}711{,}04}{28} \approx 1{.}810 \text{ RPM}$$Toplam aktarma oranı ise \(0.70 \times 3.08 = 2.156{:}1\) olur.
Sıkça sorulan sorular
Lastik çapını nereden bulurum? İnç cinsinden toplam (yüklü) çapı kullanın. Örneğin 245/45R18 ölçüsündeki bir lastik için bu değer yaklaşık 26,7 inçtir; lastik ölçüsü hesaplayıcıları tam değeri verir.
Neden 336? Bu, bir birim dönüşüm sabitidir: \(63.360 \div 60 \div \pi \approx 336\) (mil başına 63.360 inç ÷ saatteki 60 dakika ÷ π).
Sonuç kesin mi? Hesaplama, lastiğin patinaj yapmadığını ve tam basınçlı, kusursuz yuvarlak bir lastik olduğunu varsayar; bu nedenle gerçek devir değeri biraz farklılık gösterebilir.
