타이어 플러스 사이징 계산기

계산 입력

기존 타이어

폭 (mm)

편평비

림 지름 (인치)

새 타이어

폭 (mm)

편평비

림 지름 (인치)

공식

Show calculation steps (1)

1. Revolutions per km

   

   Revolutions per km = 1,000,000 mm / circumference, where circumference = pi x diameter (mm).

결과

외경 차이

0.38%

2.4 mm change

	기존	신규
전체 외경 (mm)	631.9	634.3
전체 외경 (인치)	24.88	24.97
km당 회전 수	504	502

플러스 사이징이란?

플러스 사이징(Plus Sizing)이란 휠(림) 지름은 키우되 타이어 전체 외경은 기존과 비슷하게 유지하는 것을 말합니다. 이 계산기는 표준 표기법(예: 205/55R16) 즉 폭/편평비/림 지름 형식으로 입력한 두 타이어 사이즈를 비교해, 각 타이어의 전체 외경, 원주(km당 회전 수로 환산), 그리고 두 사이즈 간의 차이(%)를 알려줍니다. 외경 차이를 ±3% 이내로 유지하면 속도계 정확도, 펜더 간섭 여유, 변속기·ABS의 정상 작동을 그대로 지킬 수 있습니다.

타이어 사이즈를 결정하는 세 가지 수치: 림 직경, 단면 폭, 편평비.

사용 방법

먼저 기존 타이어의 폭(mm), 편평비(두 자리 프로파일 숫자), 림 지름(인치)을 입력하고, 교체를 고려 중인 새 타이어도 똑같이 입력하세요. 두 타이어의 전체 외경과 변화율(%)이 즉시 표시됩니다. 양수(+)는 새 타이어가 더 크다는 뜻이고, 음수(−)는 더 작다는 뜻입니다.

계산 공식 풀이

타이어의 전체 외경은 림 지름에 사이드월 높이의 2배를 더한 값입니다. 사이드월 높이는 단면 폭에 편평비(분수로 환산한 값)를 곱한 값입니다: 높이 = 폭 × 편평비 / 100. 림을 인치에서 밀리미터로 변환(×25.4)하고 사이드월 두 개를 더하면 다음과 같습니다:

$$D = \text{Rim (in)} \times 25.4 + 2 \cdot \text{Width (mm)} \cdot \frac{\text{Aspect}}{100}$$

차이는 다음과 같이 구합니다:

$$\Delta\% = \frac{D_{new} - D_{old}}{D_{old}} \times 100$$

플러스 사이징은 더 넓은 타이어와 낮은 사이드월을 사용해 전체 직경을 거의 동일하게 유지합니다.

계산 예시

기존 205/55R16:

$$D = 16 \times 25.4 + 2 \times 205 \times 0.55 = 406.4 + 225.5 = 631.9 \text{ mm}$$

새 225/45R17:

$$D = 17 \times 25.4 + 2 \times 225 \times 0.45 = 431.8 + 202.5 = 634.3 \text{ mm}$$

차이:

$$\Delta\% = \frac{634.3 - 631.9}{631.9} \times 100 \approx 0.38\%$$

— 안전 범위인 ±3% 안에 충분히 들어옵니다.

자주 묻는 질문

어느 정도 차이까지 괜찮나요? 기존 외경 대비 ±3% 이내를 목표로 하세요. 그보다 큰 변화는 속도계 오차를 키우고 차체와의 간섭(러빙)을 일으킬 수 있습니다.

외경이 큰 타이어를 끼우면 속도계가 실제보다 낮게 표시되나요? 그렇습니다. 외경이 커지면 km당 회전 수가 줄어들어, 실제 속도가 계기판 표시보다 더 빠릅니다.

km당 회전 수(Revolutions per km)란 무엇인가요? 1,000,000 mm를 타이어 원주(\(\pi \times\) 외경)로 나눈 값입니다:

$$\text{Rev/km} = \frac{1{,}000{,}000}{\pi \cdot D}$$

속도계와 주행거리계가 어떻게 보정되는지를 반영하는 수치입니다.