Qu'est-ce que le calculateur de rapport de transmission RC ?
Cet outil calcule le rapport de transmission final (FDR, pour « Final Drive Ratio ») d'une voiture radiocommandée. Le FDR indique combien de tours le moteur doit effectuer pour faire tourner les roues une seule fois. Un FDR élevé apporte plus de couple et d'accélération, mais réduit la vitesse de pointe ; un FDR plus faible augmente la vitesse de pointe, mais diminue le punch et fait chauffer davantage. Il s'applique à toutes les plateformes RC, électriques ou thermiques, quelle que soit la marque ou le pays.
Comment l'utiliser
Saisissez le nombre de dents de votre couronne (le grand pignon), le nombre de dents de votre pignon moteur (le petit pignon monté sur l'axe du moteur), ainsi que le rapport interne de votre véhicule — c'est-à-dire le rapport combiné de la transmission et du différentiel indiqué par le fabricant. Si vous souhaitez uniquement connaître le rapport externe pignon/couronne, réglez le rapport interne sur 1. Le calculateur affiche instantanément le FDR ainsi que le rapport intermédiaire pignon/couronne.
La formule expliquée
Le calcul du rapport est tout simple :
$$\text{FDR} = \frac{\text{Couronne}}{\text{Pignon}} \times \text{Rapport interne}$$
La division couronne/pignon donne la réduction externe ; en la multipliant par le rapport interne, on intègre la démultiplication de la transmission et du différentiel pour obtenir la réduction totale, du moteur jusqu'à la roue.
Exemple concret
Imaginons que vous utilisiez une couronne de 87 dents avec un pignon de 23 dents sur un châssis dont le rapport interne est de 2,6. Le rapport pignon/couronne est de \(87 \div 23 = 3{,}783\). En multipliant par 2,6, on obtient un rapport de transmission final de 9,83 : 1 — autrement dit, le moteur effectue environ 9,83 tours pour chaque tour de roue.
FAQ
Faut-il augmenter ou diminuer le rapport pour gagner en vitesse ? Diminuez le FDR : montez un pignon plus grand ou une couronne plus petite. Surveillez la température du moteur, car un rapport trop faible provoque une surchauffe.
Quel rapport interne dois-je utiliser ? Consultez la notice de votre kit ; les valeurs courantes en touring/buggy se situent généralement entre 2,0 et 3,0 environ. Indiquez 1 pour ne pas en tenir compte.
Pourquoi le FDR est-il important ? Il arbitre directement entre vitesse de pointe et accélération, et détermine la sollicitation de votre moteur et de votre variateur (ESC).
